海马集团股票（海马股票保壳）

本文目录一览：

• 1、福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？
• 2、*ST海马公告又要卖房！海马汽车努力恢复经营决心没变
• 3、销量连续三年下滑 海马的“复兴”之路还能走多久？
• 4、快被遗忘的海马，卖不掉车也能挣钱？
• 5、ST海马正式摘帽，海马汽车能否实现自救?
• 6、海马董事长景柱:为什么海马股票牢是扒在底下？为什么你不关心一下海马股票的走向？你为什么不持有海马股票

福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危？

似乎被时代抛弃的老车企，最终的宿命都是被迫与造车新势力“联姻”，这颇有些暴发户小子迎娶落魄富家千金的味道。拜腾一元购华利、力帆卖身理想、博郡牵手夏利皆是如此，而今小鹏汽车收购福迪汽车更是耐人寻味。名存实亡的福迪汽车被收购是意料中事，但与小鹏汽车“厮守”多年的海马汽车将何去何从？

小鹏与海马的初相识，注定海马成“备胎”

造车新势力的小鹏汽车，在创立初期并没有造车资质。为了让产品落地，小鹏找到了海马汽车作为代工生产，品牌首款车型小鹏G3于2018年末，顺利在海马汽车位于郑州的工厂落地。

小鹏G3在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型名称前缀为“海马汽车有限公司 小鹏牌”，这正是海马汽车与小鹏汽车诠释“你的名字我的姓氏”的最好见证。

表面上，海马汽车帮助小鹏汽车将商品顺利落地，但实际上，两者只是各取所需。海马汽车2017年度净利润亏损为9.94亿元，尔后2018年亏损更是高达16.37亿元，连年亏损使其股票简称被迫由“海马汽车”变更为“ST海马”。

亏损的海马汽车必须引入增加利润的项目，以扭转局势，而为小鹏汽车代工，成为了海马汽车“被输血”的希望。

海马汽车将小鹏汽车看作是“翻盘”的“希望”，但小鹏汽车却不愿孤注一掷地将生产任务投在海马汽车上。早在2017年5月，小鹏汽车便在广东肇庆投资超20亿元自建了生产工厂，并于2019年竣工。

这是小鹏汽车的“后着”，也是提前布局，就像是启动机器的按钮，按下后便能开启小鹏汽车“自产自销”的时代，而这颗“按钮”便是生产资质。

小鹏与福迪，“同声同气”的联姻

成立于广州的小鹏汽车，将获取生产资质的目光瞄向了同样诞生于广东的福迪汽车。翻开福迪汽车的历史，这家车企在市场的存在感并不算高，其曾推出包括揽福SUV、雄狮F22皮卡、雄狮F16在内的车型，拥有年生产50万辆车身、10万辆整车的产能。

福迪汽车的高光时刻恐怕要追溯到十多年前，在那个SUV仍未百家争艳的年度，福迪凭借“探索者”、“雄狮”系列车型揽下了一波用户。这两个系列的车型都由皮卡底盘打造，舒适性、造型都谈不上优秀，在那个产品种类相对匮乏的年代，这仅能满足“够用”和“能用”的需求。

即便是往后推出的揽福SUV，也都是采用这种形式打造。其希望给消费者带来硬派的车型形象，但竞争力薄弱的产品及品牌在市场始终“硬派”不起来。

市场的发展不顺，令福迪汽车走上了连年亏损的道路，并遭股东抛售。在出让宝沃汽车后，福田汽车再度出让福迪汽车2.5%的股权，以换取3000万元的净利润。追溯福迪汽车最近的财务状况，福迪汽车截至2019年2月净利润亏损为153万元。

也许，“卖身”是对福迪汽车最好的解脱。

若被小鹏抛弃，海马汽车将坠落深渊

相较于福迪汽车，海马汽车“玩”得更大一些。为了摘掉“ST海马”的“帽子”，亏损连连的海马汽车被迫在2019年5月变卖400套房产盘活资产，并在同年7月转让河南海马物业有限公司39%的股权，同时将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。

在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母公司净利润9000-13000万元。额…敢情海马汽车的救命稻草是房地产？

亏损的海马企图“自救”，海马汽车创始人景柱再度“出山，”吹响了“第四次创业”的号角，打出海马8S这张王牌，上市之初便以“对标哈弗H6”的底气进击市场。但可惜的是，极具勇气的景柱并没有得到市场的认可，他的“王牌”海马8S也没有。

数据显示，海马汽车2019年全年累计生产新车2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成。海马乘用车更是处于"冷藏"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。

海马汽车目前的情况可以用极为惨淡来形容，若是此时，小鹏汽车与其代工合作的关系发生变卦，将会令海马汽车再度陷入僵局。

不过，日前在工信部网站上公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车最新款车型小鹏P7在列，车型名称前缀仍为“海马汽车有限公司 小鹏牌”。换言之，小鹏P7仍将在郑州海马小鹏智能工厂投产。

得到生产资质的小鹏汽车未来必然会选择“出走”，只是时间的问题，海马汽车也要开始未雨绸缪了。

2019年的车市下行，加速了弱势车企的淘汰。在未复苏的情况下，2020年车市再受疫情打击，传统车企将面临更大的挑战。华利、夏利、力帆、福迪相继被收购了，那潍柴、川汽野马、黄海、永源、福汽启腾、中兴、观致等等的车企又会否成为新一轮被收购的对象？

另一方面，随着越来越多跨界入市的企业入场，也将加速重塑市场的格局，像是卖房的恒大想造车，造车的海马卖房自救，不如你俩考虑考虑合作？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

*ST海马公告又要卖房！海马汽车努力恢复经营决心没变

还曾记得，去年因一个月连发两份公告，拟出售401套房产而上热搜的新闻吗？如今，这家公司再次公告又要卖房，不知能否再上热搜？

6月3日晚间，*ST海马公告称，拟公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产。拟处置房产账面价值原值437.71万元，净值仅为17.51万元。

海马汽车卖房的经历，我们进行了以下梳理。

2019年4月23日，海马汽车首次披露了《关于公司拟出售部分闲置房产的公告》。公告显示，公司拟通过中介机构按照市场价格，在二手房交易市场挂出并公开出售位于上海市浦东新区南汇区宣桥镇南六公路399弄40号的36套闲置房产(总面积4339.5平方米)，以及位于海南省海口市龙华区金牛路2-1号海马花园的81套闲置房产(总面积6280.6平方米)。此次出售房产，海马汽车在公告中称，出于“优化和盘活存量资产，补充公司流动资金”的考虑。

2019年5月16日，海马汽车再发“卖房”公告。公告显示，此次公开出售位于海口市金盘工业开发区创业新村一区、二区及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产。其中，住宅269套(总面积14685.04平方米)，商铺15套(总面积2729.1 2平方米)。

在2019年的两次卖房公告中，海马汽车拟对外出售的房产高达401套。

海马汽车为什么急于卖房收拢资金？不卖不行吗？按照目前A股的情形，海马汽车如果不这样做，离退市恐怕越来越近。现在的A股，有几家因业绩三年为负，已经被强制退市。

据查询了解，2019年4月23日，海马汽车股票停牌一天。从次日复牌之日起，股票名称变更为“*ST海马”。

据专业人士分析，*ST海马若连续三年净利润为负就要退市，2019年是第三年，也是关键年，*ST海马上述两次卖房，实则为保壳铺路。

有媒体就报道，经过“辗转腾挪”之后，*ST海马2019年全年终于实现了8519.62万元的盈利。也就是说，*ST海马终于保住了壳，不至于走向退市的末路。

然而，值得注意的是，*ST海马今年一季度亏损了9919万元，与去年同期的相比亏损金额扩大超过1.25倍。此时卖房，似乎可以理解，也看得出，海马汽车正在努力恢复经营，期望尽快走出低谷。

顺带说两句，此次海马卖房，价格应该在非常合理的区间，是否物有所值，值得掂量！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量连续三年下滑 海马的“复兴”之路还能走多久？

创造辉煌或许需要花比三十年更久的时间，但从神坛跌至谷底，却只需不到三年。

1月7日，海马汽车正式公布了其2019年全年的产销数据。显示海马汽车去年12月，生产新车4556辆，销量仅为3846辆，同比去年同期下滑了25.82%。而从全年来看，海马汽车在去年累积生产新车2.889万辆，同比下滑达到52%，而累积销售也仅为2.9456辆，同比更是暴跌56.41%。

总得来看，海马汽车在2019年的整体销量表现都过于差强人意，而这也已经是继2018年产销量巨大跌幅后的再度下降了。如今对于海马而言，市场的占比已经是少得可怜。

海马汽车销量的持续暴跌，也造成了其财报上“疯狂”的“跳水”。在其此前公布的三季度财报中显示，2019年公司前三季度实现营收34.35亿元，同比下降15.07%，归母净亏损2.01亿元。其中，第三季度实现营收11.12亿元，归母净亏损2323.42万元。

值得注意的是，财报上的的亏损已经持续了近三年时间。2017年海马全年的营业收入为96.83亿元，同比下降30.29%；而归属于上市公司股东的净利润亏损达到9.94亿元，相比2016年2.3亿元的净利润跌幅超过12亿元，同比下降531.9％。2018年，海马全年的营业收入更是跌至50.47亿元，同比下降47.88%；而归属于上市公司股东的净利润亏损达到16.37亿元，同比再次暴跌64.5%％。

也正因持续的巨额亏损，海马公司的股票还在去年4月被实行了退市风险的警示处理，股票简称也由“海马汽车”变更为“*ST 海马”，面临退市危机。

为此，海马汽车也做了一系列的“自救”努力，走上了荆棘的“保壳”之路。?被“戴帽”后，去年4月、5月，海马就为了优化和盘活存量资金，先后甩卖了400多套房。紧接着去年7月，又与青风置业在郑州签订了《股权转让协议》，将海马所持有的海马物业39%股权以 11621.01万元的价格转让给青风置业，给海马汽车带来约4300万元收益。

到9月底，海马汽车又与睿之尚实业在郑州签订了《股权转让协议》，将其持有的海马研发100%股权转让给睿之尚实业，转让价格为8.06亿元。一些列的举措，都是为了自身重新盘活存量资产、扭亏为盈、摘掉*ST的“帽子”。

同时在公司领导层方面，5月15日晚，海马的前董事长景柱再次归回，试图力挽狂澜，重装上阵开始了“第四次创业”。

而经过大半年目前来看，通过“卖房变现”等方式的“回血”，并没有多大程度地“美化”海马的财报，而景柱的回归，也未能力挽狂澜拯救海马汽车于水火。销量下滑、持续亏损、经营愈发困难的现状，仍然是海马不争的事实。

就在不久前，网上还流传出一份海马汽车成立公司转型研究办公室的通知文件，甚至有媒体报道称海马汽车由于销量下滑，正在进行转型，将退出汽车行业。尽管，不过对于相关报道，海马汽车很快就发布了相关情况说明，但这足以说明目前海马的处境有多窘迫与危急。

结语

目前来看，海马汽车的处境仍然十分不容乐观，在至今还未能摆脱亏损局面的情况下，“摘帽”希望十分渺茫。车市寒冬下，海马务必要在2020年里，痛定思痛、缓解并化解销量危机。否则，很难讲其“复兴”之路是否还能走下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

快被遗忘的海马，卖不掉车也能挣钱？

在度过了一个备受煎熬的行业洗牌期后，正当所有人觉得已从黑暗中走出来的时候，没想到故事的主旋律其实一直没变过。而对于诸多被市场遗忘的自主车企来说，无论是那个埋葬了过往辉煌的2019年，还是这个在疫情制肘下寸步难行的2020年，都真实而残酷地将原先百家争鸣的车市格局拆得七零八落。

那回看过去的一年，随着业内竞争加剧，从创始人回归、卖房求生到另辟销售模式，乃至出走海外，逐渐被遗忘的海马，也已在摆脱困境的路上无所不用其极。尽管时至今日，海马在销量上依旧未见起色，但据其近日公布的年报显示，“扭亏为盈”的最终结果，算是给了这位“老将”一个好的交代。

具体而言，在整个报告期内，海马实现营业收入46.91亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东净利润8519.62万元。而这看似并不多的盈利，倘若建立在海马于上一年同期亏损16.37亿元的基础上来看，就显得分量十足。

除了车，还能卖什么？

力帆、华泰出局了，众泰、猎豹也几近沦陷。可见，寒风素裹的2019年对于众多弱势的自主车企是何其艰难。而这样的局面对于日渐式微的海马汽车而言，同样是场令人窒息的游戏。因而在汽车行业面临的压力进一步加大时，海马的行业主要经济效益指标均呈现出了负增长的趋势。

虽然2019年，海马营业成本44.5亿，同比下降5.3%，低于营业收入7.1%的下降速度，毛利率下降1.8%。期间费用率为21.4%，较去年下降8%，费用管控效果显著，可经营性现金流则由4.9亿下降至-5826.4万，同比下降111.9%。而本期研发投入为6.8亿，同比下降28.4%。研发投入资本化比例为83.3%，资本化比例较高。

另一方面，即便2019年是海马开启第四次创业的元年，亦是变革创新、推进品类战略的关键年，但从年初开始，围绕海马的却都是各类“花边”新闻。

而为挽救业绩亏损局面，“卖房”首先成了海马自救的重要措施。据其最早披露的《关于出售部分闲置房产的进展公告》显示，公司已出售旗下房产344套，收款1.62亿元。随后，为出售旗下另两家子公司，海马与青风置业在郑州签订了《河南海马物业服务有限公司增资协议书》，青风置业以现金方式向海马物业增资1.8亿元。

很明显，无论外界会对海马此番操作下何种定义，但卖房所得的收益对于早已捉襟见肘的海马而言，实为雪中送碳。此外，为了弥补前两年凿下的亏损漏洞，到了三季度结尾，海马又将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权以8.06亿元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格转让给睿之尚实业。

对于卖房求生，海马似乎趋之若鹜，可事实上，这背后也正释放了一些市场信号。在产品端逐渐失守、新能源市场喜忧参半的当下，海马深知连年来的亏损难以承受，加上连续两年亏损后就会有退市的风险。那为此，海马所做的一切都是值得的。

当然，和许多自主车企一样，在2019年在第四季度才转正，并创造高达2.87亿元净利润的海马，也从未离开政府补贴的庇护。

哪怕多年来，海马在新能源市场始终无法突破，可它那一套在高新混合动力总成、可变电动平台、高效三电、智能网联与自动驾驶等领域打出的“组合拳”，依然使得自己的大名出现在郑州市工信局公示的郑州市新能源汽车推广应用补助资金拟支持企业名单中。

在这个行业里，大家确实都在变。有些人从“草根”摇身一变成了中国车企的领军人物，但总些人会在这场战役中倒下，乃至死去。其实任谁都不愿对这些自主车企卖资产度日、以补贴来续命的生存方式做过多解读，因为年复一年的市场淘沙，终将使得那些对时代更迭置若罔闻的弱者，好好睁眼再看看这个世界。

拿什么去拯救“归零”的2020？

宏观经济增速回落、中美贸易争端、国六排放标准升级等不利因素导致中国汽车行业消费低迷。是的，对于所有从业者，这就是事实，但这不该是各位用以掩盖过往的借口。

数据显示，2019年海马汽车销量为2.94万辆，同比下降56.41%。其中，基本型乘用车销量为2046辆，同比下降90.91%；MPV销量为791辆，同比下降78.26%；SUV销量为2.56万辆，同比下降38.15%；交叉型乘用车销量为1003辆。

无疑，这些数字正在将海马在产品端匮乏的症结扒开，同时也在向外界宣告着，那款在去年7月推出的新车型海马8S未给海马带来一丝希望。而随着整个自主SUV市场愈发分化，8S月销量仅千辆的成绩，在接下去的日子也几乎失去了转机。

从现有信息可以得知，除去此前亮相的MPV车型7X外，海马6P将是海马汽车计划于今年投放市场的另一款重磅车型。可从其整体尺寸和外观上能看出，这款全新车型更像是第二代S5的小改后的作品。

只不过6P的动力系统将搭载一台型号为HMA GA12-YF1的1.2T涡轮增压发动机，与之相匹配的还有一台驱动电机。在这套动力系统的共同加持下，新车1.38L百公里综合油耗的将达到诸如传祺GS4 PHEV等对手的水准。

可鉴于自主MPV和混动自主SUV市场不大的容量，无论是7X，还是6P要想在吉利、广汽等高手云集的市场中分得一杯羹，还有待商榷。而综合来看，海马汽车的停滞不前，新产品又难出彩都让其在中国车市的整体前景变得异常暗淡。

好在，随着东南亚汽车市场出现对中国车企示好的趋势，我们能看见，携旗下7X右舵版、海马8S、海马E1电动汽车等车型前往印度的海马汽车，仍然怀揣着更大的抱负。

事实上，从2006年以来，海马汽车已完成东欧、中南美、中东、非洲、东南亚五大板块逾20个国家的落子布局，并在俄罗斯和中东建设KD工厂，初步构建起全球销售网络和服务体系。而在亚洲版块，海马汽车也已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，准备以电动车和7X为主要突破口进入东南亚市场。

不得不承认，在景柱的带领下，迷路的海马已无法再回到过去的巅峰。而就算在产业重组的洗牌中前途难寻的背景下，海马仍未放弃。可2020年以来几近归“零”的产销数据、小鹏汽车的独立以及疫情会带来的后遗症，都会使得海马面临远比2019年更残酷的现实。

上一年，海马用产品“开发更加高效”、“动力总成更加硬核”、“技术平台更加成熟”、“新能源再创新突破”、“出口业务迎难而上”以及“互联网直卖初见成效”这几点，来总结了自己所取得成就。而此次业绩扭亏转盈，也意味着海马“保壳”在望。可当再度审视起这个开局糟透了的2020年，我们不禁要问，在这些基础上，海马又该拿出怎么的勇气和实力安然留在这个现已风雨飘摇的中国车市？

文/曹佳东

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ST海马正式摘帽，海马汽车能否实现自救?

ST海马正式摘帽，海马汽车可以成功实现自救。

一、当时由于海马汽车在连续两个会计年度之内，经过审计进行审核，净利润为负值，所以才会根据相关规定作出退市的风险提示。

根据《深圳证券交易所股票上市规定》来说，如果一家企业三个会计年度的审计，净利润为负值的话，那么深圳证券交易所就必须对他实行退市风险提示处理，这也造成了海马汽车从股票市场上出现的停牌现象。这也让当时的海马汽车企业非常紧张和担心，为此他们也做了很多的改善措施，来保障自己在市场上的竞争力和影响，也为自己获得更高的盈利。

二、现在海马汽车通过自己的一系列销售模式，转变了风向，有了盈利的方向，目前也将“ST海马”更改为“海马汽车”。

在前两年海马汽车的销售一直都不太好，这就造成了海马汽车的主营业务能力变弱。后来海马汽车在技术上和产品上做了很大的改善，并且在营销策略上做出了相应的调整措施。这一系列的创新和变革就为他们带来了良好的效果，也就是在最近几天时间之内，他们已经成功摘帽，海马汽车也回归到了正常的股票交易市场，为他们以后盈利打下了基础。

三、海马汽车这一次能够实现自救，其实也是在战略上做了相应的调整措施，通过一系列数据分析，最终建立一个完整的销售模式，实现扭亏为盈。

海马汽车能够扭亏为盈，最主要的是他们改变了市场方向，以前他们主要是依靠国内进行销售，但是现在他们大力开发海外市场，更大的扩展对外出口。实施战略性措施上的改变，并且也把发展的方向变更为环保节能型汽车，这样的改变也让海马汽车在市场上获得了很好的反响。并且海马汽车还会推出一些性价比高的系列，针对不同人群进行选择。

海马董事长景柱:为什么海马股票牢是扒在底下？为什么你不关心一下海马股票的走向？你为什么不持有海马股票

股票价格是市场行为，别怪上市公司，只要公司诚实守信，努力发展，就没什么可说的，至于股价，只是你没看清市场，自己支付了过高的成本，与人无尤